ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, ຍ້ອນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ອຸດ​ຕັນ​ຄອງ​ຄອງ Suez ​ໃນ​ອາທິດ​ແລ້ວ​ນີ້, ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ ​ແລະ ອຸປະກອນ​ໃນ​ອາຊີ​ຖືກ​ຈຳກັດ.ໃນອາທິດນີ້, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອາຊີ - ເອີຣົບໄດ້ "ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ໃນວັນທີ 9 ເດືອນເມສາ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Ningbo (NCFI) ໃນເອີຣົບເຫນືອແລະທະເລເມດິເຕີເລນຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,7%, ເກືອບເທົ່າກັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 8,6% ຂອງດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ (SCFI).

ຄໍາເຫັນຂອງ NCFI ກ່າວວ່າ: "ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ລວມເອົາອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນເດືອນເມສາ, ແລະລາຄາຈອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ອີງຕາມດັດຊະນີ WCI ຂອງ Drewry, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບເຫນືອເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ໃນອາທິດນີ້, ບັນລຸ 7,852 ໂດລາຕໍ່ 40 ຟຸດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າຂອງສິນຄ້າສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງເພື່ອຮັບເອົາການຈອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຈະສູງກວ່າຫຼາຍ. ..

WestboundLogistics, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ກ່າວວ່າ: "ລາຄາພື້ນທີ່ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລາຄາໃນໄລຍະຍາວຫຼືສັນຍາແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ."

“ດຽວນີ້ ຈຳ ນວນເຮືອແລະບ່ອນຈອດລົດແມ່ນ ຈຳ ກັດ, ແລະສະຖານະການຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.ການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ກາຍເປັນວຽກທີ່ຍາກ.ເມື່ອພື້ນທີ່ຖືກພົບເຫັນ, ຖ້າລາຄາບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນທັນທີ, ພື້ນທີ່ຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານະການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ສະຖານະການຈະດີຂຶ້ນ.

ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວມື້ວານນີ້, CEO ຂອງ Hapag-Lloyd Rolf Haben Jensen ກ່າວວ່າ: "ໃນ 6 ຫາ 8 ອາທິດຂ້າງຫນ້າ, ການສະຫນອງກ່ອງຈະແຫນ້ນ.

"ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຈະພາດການເດີນທາງຫນຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດທີ່ມີຢູ່ໃນໄຕມາດທີສອງ."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າລາວ "ມີແງ່ດີ" ກ່ຽວກັບ "ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນໄຕມາດທີສາມ".